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自從國六全面實施后，汽車廠家生產(chǎn)出一系列的符合國6排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開始關(guān)注和購買國6車型。

國6汽車到了保養(yǎng)里程之后，改用什么樣的機油才對？

但他們真的能適應(yīng)國6排放么？

會給車子帶來什么問題？

一、國六汽車，用錯機油會堵排氣管！

“國六”標(biāo)準(zhǔn)的最重要一環(huán)就是DFP（尾氣處理裝置）。這個DFP基本就類似像一個“口罩”，起到很好的過濾效果。那么口罩臟了我們就會感覺到呼吸費力，這個DFP要是太臟堵死了，最后我們的汽車開起來就會感覺到動力差，油耗大！然后我們?nèi)バ蘩韽S做DFP清洗疏通，洗一次就得很多錢?。?/p>

為啥DFP會被堵死？其實很大程度上就是因為機油！我們都知道，現(xiàn)代化發(fā)動機都有“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”，發(fā)動機工作的時候會有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會把機油蒸發(fā)，整個曲軸箱里充滿著高溫的機油蒸汽。

為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機油蒸汽重新吸入發(fā)動機里。如果機油里的膠質(zhì)太多，那么高溫下就會在氣缸里形成積碳，碳黑顆粒物就會隨著尾氣進入排氣管，最后把DFP堵死！

二、國六汽車應(yīng)該怎么選機油？SN+與SP標(biāo)號

有沒有膠質(zhì)含量極低，高溫下不容易形成積碳的機油？？上次我們提到歐標(biāo)ACEA的A3/B4和A5/B5級別，我們都知道這是歐標(biāo)機油里級別最高的，但這2個級別僅僅只是“停留在國5時代”！

正是因為歐6排放級別的需要（國6B其實就是歐6的“雙胞胎兄弟”）更高要求的機油，其中一項指標(biāo)就是“灰份”。簡單來說，就是超低灰份的機油，能夠避免DFP堵死的尷尬！在歐標(biāo)AECA體系中，以字母“C”來表示，一共有C1、C2、C3、C4這樣四個級別。

其中C1和C2是高溫低粘度級別，而C3和C4則是高溫高粘度級別。（目前比較常見的是C2和C3級別）而之前我們中國用戶更為熟知的“老美標(biāo)”當(dāng)中最好的SN級別，以及“新美標(biāo)”當(dāng)中最好的GF-5級別則在灰份指標(biāo)上依然是無法滿足國6發(fā)動機的需求的！

在渦輪增壓直噴發(fā)動機和新能源車型的雙重驅(qū)動下，能夠更好的模擬真實應(yīng)用環(huán)境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生。就像國六標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著環(huán)保要求、小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機的普及，API SN和SP機油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積以及其他與潤滑油系統(tǒng)有關(guān)的性能方面均進行了關(guān)鍵升級，目的皆在于讓新世代的發(fā)動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入“國六時代”。

飛鯊潤滑油最新推出的飛鯊1號系列，專為歐6（國6）研發(fā)，近期已上架發(fā)售，車友們要是換機油的話可以準(zhǔn)備起來了。

飛鯊1號系列-SP高端全合成發(fā)動機油

性能特點

采用最先進的專門針對API SP性能要求的，頂級中低灰分添加劑技術(shù)，提供卓越的發(fā)動機保護；

提供卓越的預(yù)防低速早燃保護；

卓越的的發(fā)動機清潔度和正時鏈條磨損保護；

突出的閥系磨損保護和磨損金屬控制。

適用范圍

適用于采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、自動啟停和混合動力等發(fā)動機技術(shù)，也適用于滿足帶有汽油機顆粒捕集器(GPF) 裝置的國VI排放技術(shù)發(fā)動機的各種車型。尤其適用于奔馳、寶馬、路虎、大眾等歐系車型。

關(guān)鍵性能優(yōu)勢

滿足Daimler OEM最新規(guī)格

MB229.31/MB229.51QL/MB229.71QL

滿足歐洲高級OEM規(guī)格， ACEA C5以及API SP規(guī)格要求

有效控制成本油成本

注重性能和應(yīng)用成本平衡的頂級汽機油產(chǎn)品，滿足未來汽車硬件要求

性能極佳

高可靠性， 超出MB 229.71QL及API SP規(guī)格要求出色的油泥控制，強勁的低速早燃和磨損保護，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。